La OPI de Lime recaudó 167 millones de dólares. Puede que sea justo lo suficiente para mantener las scooters en funcionamiento.

La empresa de micromovilidad Lime ha recaudado 167 millones de dólares en su OPI, poniendo fin a una carrera de casi una década como empresa privada que experimentó cambios salvajes en su valoración mientras navegaba por múltiples ciclos importantes de hype y una pandemia global.

La empresa de scooters y bicicletas, de nueve años de antigüedad, respaldada por Uber, vendió 6,68 millones de acciones a 25 dólares cada una, en el punto medio de su rango de precios de 24 a 26 dólares. Las acciones comenzaron a cotizar en la bolsa de valores Nasdaq bajo el ticker "LIME" el miércoles por la tarde, subiendo alrededor de un 9% en la primera hora.

La esperada OPI sitúa la valoración de Lime en alrededor de 1.660 millones de dólares, justo por debajo del precio que obtuvo la empresa de micromovilidad Bird cuando se fusionó con una empresa de adquisición de propósito especial en 2021. the-illusion-of-infinite-content-why-ai-generated-journalism-risks-cannibalizing-itself

"Tener esa resiliencia, paciencia, fe y optimismo de que superaremos los momentos más difíciles [ha] realmente dado sus frutos a largo plazo, porque hubo muchos días, semanas, meses en los que no estaba seguro de si Lime iba a superar los próximos tres o cuatro meses", dijo el CEO Wayne Ting a TechCrunch en una entrevista el miércoles. "Estar aquí hoy como empresa pública se siente increíblemente gratificante, y costó mucho corazón, sudor y lágrimas llegar hasta aquí".

Lime ha estado considerando una OPI durante años. En 2021, tras una ronda de financiación de 523 millones de dólares, Ting le dijo a TechCrunch que la empresa estaba considerando una OPI en 2022. Retomó la idea en 2023, diciendo que Lime todavía esperaba las condiciones de mercado adecuadas.

En última instancia, Ting dijo que solo quería salir a bolsa cuando pudiera demostrar al mercado que Lime era una empresa mucho más sólida que una como Bird. when-your-ai-knows-you-better-than-you-know-yourself-the-hidden-cost-of-context-in-17-slide-recaps

"Sentimos que necesitábamos demostrar que íbamos a ser un negocio autosostenible, rentable y con flujo de caja libre positivo, y eso solo sucedió en los últimos tres años, [donde] tuvimos tres años de resultados positivos de flujo de caja libre", dijo. "Creo que el momento es el adecuado, porque el negocio es fuerte. Todavía tenemos mucho crecimiento por delante".

Lime necesita los fondos. En su presentación de OPI en mayo, la empresa expresó "dudas sustanciales" sobre si podría continuar como empresa en funcionamiento. Lime dijo que necesita los ingresos de la OPI para ayudar a resolver alrededor de 1.000 millones de dólares en pasivos, más de la mitad de los cuales vencen a finales de este año, aunque parte de esa deuda es convertible. Sin una OPI, Lime dijo a los posibles inversores, tendría que encontrar otras fuentes de financiación.

Lime está navegando ese límite financiero porque la industria de la micromovilidad ha demostrado ser bastante dura en los últimos años, incluso en los buenos tiempos. Bird tuvo que declararse en bancarrota y reestructurarse después de salir a bolsa, y otros competidores se han fusionado (Tier y Dott), han sido excluidos de las principales bolsas (Micromobility.com) o han quebrado por completo (Superpedestrian). from-zero-days-to-autonomous-defense-how-ai-agents-are-rewriting-cybersecurity

En medio del caos, Lime ha logrado mejorar sus ingresos en los últimos años. Generó 521 millones de dólares en 2023, 686,6 millones en 2024 y 886,7 millones el año pasado. La empresa también redujo sus pérdidas de 122,3 millones de dólares en 2023 a solo 33,9 millones en 2024, aunque esa cifra volvió a subir en 2025 a 59,3 millones. (La empresa reportó una ganancia bruta ajustada en 2025 de más de 400 millones de dólares, descontando costos como la depreciación).

Ese crecimiento proviene en gran medida de la capacidad de Lime para escalar globalmente. Ahora opera en 230 ciudades de 29 países. Pero la empresa también depende en cierta medida de Uber, que posee el 24% de Lime y representó más del 14% de sus ingresos el año pasado. (Uber permite a las personas reservar viajes en Lime a través de su aplicación en algunas ciudades). the-generative-ai-content-factory-is-coming-for-your-digital-identity

Ting dijo que el enfoque de Lime en reducir los costos unitarios y su capacidad para usar software y aprendizaje automático para gestionar las operaciones ciudad por ciudad son lo que ayudó a Lime a crear un negocio financieramente más sostenible. Y dijo que solo espera que esas ventajas mejoren ahora que Lime tiene acceso a los mercados públicos.

"Es más capital para que invirtamos en crecimiento y expandamos Lime, y en reinvertir en nuestra tecnología. Siento que muchas de las ventajas que tenemos por ser el único operador calificado, el único operador rentable, solo se amplificarán ahora que somos públicos", dijo. "Es un verdadero juego de pulgadas, y estamos constantemente buscando esa mejora del 1%, 2%".

Ting también dijo que cree que ser una empresa pública alentará a más ciudades a asociarse con Lime.

"Sé que a muchas ciudades no les gusta el hecho de que a veces traen un operador al mercado y ese operador quiebra en seis a doce meses. Quieren una asociación sostenible a largo plazo, y ahora que somos públicos, nuestros estados financieros están disponibles para cualquier regulador de la ciudad que quiera decidir quién será un buen socio a largo plazo", dijo.